2月27日，中共中央、国务院印发《数字中国建设整体布局规划》，到2025年，基本形成横向打通、纵向贯通、协调有力的一体化推进格局，数字中国建设取得重要进展。到2035年，数字化发展水平进入世界前列，数字中国建设取得重大成就。国家加快了数字中国建设重点任务的部署，必将引领各行各业实现创新转型。在政策支持下，数字化的力量已经成为物流产业转型升级的强大支撑。物流行业在物联网、人工智能、云技术、流程自动化RPA和区块链等新技术带动下，数字化转型发展迅猛。

各地已陆续出台一系列的鼓励措施，引导和扶持物流数字化转型。例如，大湾区享有资金优势，政府鼓励企业发展集约高效的物流智能设备，加速货、车、场等物流要素实现数字化，推动物流园的智慧化转型升级。产业集聚助力，智慧物流园区涌现助力产业升级提速。

事实上，我国物流园区增速正在逐渐放缓。数字技术倒逼传统物流园区向智慧物流园区升级转型。

一是物流园区的数字化应用体现在多个应用场景，会覆盖园区的运营管理、物流产业及综合服务，通过构建园区“智慧大脑”，即智慧服务管理中心，以数据中台为支持，应用云计算、GIS2、视频智能分析、无线通信、人工智能等技术，实现应用子系统的互联互通；通过应用智能化的设施设备，包括智能监控系统、智能分拣和搬运等系统集成物流设施，以实现业务增值、协同生态和连锁效益；通过构建智慧链接系统，实现人、物、车、园、城的联接互通。

二是物流园作为大物流体系的重要节点，充分发挥“万物互联”作用，青岛胶州湾国际物流园、张家港玖隆钢铁物流园、林安物流园等企业已形成了成熟的智慧园区打造路径。其中，运营模式数字化起到统领全局的作用，综合应用各类数字化科技手段，整合园区运营流程系统，盘活各方资源，增强对资源要素的整合应用，从而打造具有区域特色的智慧物流产业园区。先导企业引路，物流产业链头部企业引领行业数字化转型。

平台工具“补短”，数字化业务协同平台和数字化基础设施服务平台为打通物流供应链痛点提供了不可或缺的工具。数字化业务协同平台和数字化基础设施服务协同平台通过大数据、物联网、AI、技术开发等平台功能，在助力物流行业降本增效提质的同时，可通过数字决策、敏捷创新为物流及供应链数字化转型赋能。此外，数字化基础设施服务协同可覆盖智能设备平台、资产资源运营服务平台、网络货运与运力生态。

目前，我国在完整的物流链路上，由于涉及主体众多，周期长，且缺乏必要数据的支持，在无法打通三个层面信息透明情况下，加剧了物流各环节“各自为政”的困局。

公路、铁路、水运、航运等系统数据难以实现互通共享，阻碍了公共物流信息平台发展。虽然我国部分公铁联运企业实现了内部联运业务信息化，但由于不同区域发展不均衡、信息共享程度低、系统结构僵硬，以及相关参与主体获取信息成本较高等问题，制约了物流信息平台的规划建设。

2019年，全球十大班轮公司除中远海运外，共同成立DCSA（数字化集装箱航运协会），旨在规范集装箱航运业数字化发展，为实现信息技术互通和标准化、区块链等数字化应用铺平道路。但是部分企业的物流信息安全和网络安全意识薄弱。数据安全问题影响着物流数字化进程。

建立统一的数据采集系统和接入标准，推进系统内数据接入，实现商务、社务信息的数据存储和调用分析功能，推动物流骨干网等供销设施数据入网，实现物流各环节信息透明和智能化管控，构建集信息匹配、物流服务、交易撮合、社交营销、品牌推广和供应链金融等多功能为一体的综合性平台。

加快多式联运标准化建设，实现信息互联共享：一方面，以政府推动、市场化运作、多方参与为原则，建立公路、航空、铁路、水运、邮政、海关、公安、税务和市场监管等部门的协调机制，搭建多式联运数据平台，保障各种运输方式与口岸监管部门实现信息互联共享。另一方面，加大国家层面的政策支持。出台海铁联运补贴政策和降费举措；为多式联运各参与方提供认证认可、资质资格、通关查验、信用评价等一站式服务；鼓励不同运输方式企业进行资源共享或资产重组，支持多式联运市场经营主体以物流链和联运线路为纽带组建企业联盟。通过内循环和RCEP促使我国航运数字化标准及模式加速落地。

“互联网+”与数字经济的快速发展之势，犹如变革的飓风席卷全球，渗透到经济活动的方方面面，也引领着各行各业的创新转型。

从无车承运人、网络货运到数字化物流，数字货运的发展通过在物联网、云计算、大数据、人工智能等新技术的武装下，从根本上改变了物流行业与物流企业的发展方向。

在网络货运政策东风的加速下，获得网络货运“入场券”的门槛不高，但是对网络货运平台运营企业的综合能力要求较高，优先抢领“入场券”加入竞争行列的企业已逐渐失去了先发优势，如何从自身出发，找到发展的突围点，打造平台企业核心竞争力，怡亚通物流副总裁刘京表示，关键在于技术的突破与价值的重塑。网络货运也好，数字货运也好，本质都是通过互联网、数字化等技术来为托运方与运输方提供更好的物流及物流生态服务，从而实现降本增效，数字科技是发展数字货运平台的核心和必要条件。

让每笔运单的所有信息都有迹可循，并且在不同类型的业务中能形成现实的数字化场景，是考验平台数字科技实力的基础体现。

作为运多星负责人，刘京表示在打造运多星数字货运平台之前，便已将数字科技作为核心体系进行谋划与构建，“数字科技对数字货运平台的发展意义尤为重大，使平台具有极强的便捷性与融合性。”

便捷性是数字货运线上与线下相结合的重要体现，数字货运平台减少了信息流动的结构性问题，特别是物流各环节本身存在一定的复杂性，在不可预料的突发事件发生后，货主与司机都能第一时间进行反馈与及时处理，极大地提高了作业效率与降低物流成本。

融合性是指数字科技使得数字货运平台成为了信息互联互通的纽带。一方面是平台上物流业务信息与相关政府部门之间的有效无缝对接，完成数据的收集与上传；另一方面是供应链物流上下游企业各环节信息互通，强化生产企业、第三方物流企业、用户之间的信息数据交互和处理能力，实现货运全过程透明化动态管理，也就是常说的数字化赋能物流企业降本增效。

因此，刘京认为：“数字科技的发展程度，决定着数字货运平台信息处理的速度与产业覆盖的广度。在当前瞬息万变的数字经济时代下，只有不断提高数字科技的创新发展，才能保持平台的核心竞争力，否则（平台的）可替换性就太高了。”

开放、协同、共享是数字货运平台的重要理念，平台化运营决定了业务的多元性。刘京认为“打出数字货运生态服务组合拳，才能更好地满足企业与用户的需求，提供全方位服务，才能更好地发挥平台经济的规模效应，在激烈的市场形成竞争优势。”

在数字货运平台价值重塑方面，刘京认为物流大数据的价值同样值得我们重视。“数字货运除了能有效解决货运交易信息不对称等问题、助力行业降本增效之外，还有一个很大商业价值是物流大数据。物流大数据可为我们提供最优化解决方案、各环节的需求预测与实现智能物流决策。”

数字货运平台已经成为物流数字化发展的重要契机，是加速向数字化供应链转型的重要力量，也成为了新发展格局下构建现代流通体系的有力支撑。（现代物流报、中国水运报、中国新闻网）

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